CARA MEMBUAT USER DAN GROUP PADA LINUX

AN AIR-FUEL RATIO METER

An air-fuel ratio meter  memonitor rasio udara-bahan bakar mesin pembakaran internal. Juga disebut alat ukur rasio udara-bahan bakar , meter udara-bahan bakar, atau mengukur udara-bahan bakar. Ini membaca  tegangan output  dari sensor oksigen, kadang-kadang juga disebut sensor lambda, entah itu dari sebuah band sempit atau sensor pita oksigen lebar.Aslinya sensor band-sempit  menjadi standart pemasangan di pabrik di akhir 1970-an dan awal 1980-an. Dalam beberapa tahun terakhir, sensor lebar-band baru dan jauh lebih akurat, meskipun lebih mahal, telah menjadi tersedia.

Kebanyakan sensor band-sempit berdiri sendiri dan  memiliki 10 LED dan beberapa memiliki lebih. Juga umum, meter band sempit di rumah putaran dengan standar pemasangan 2 1/16 "dan 2 5/8" diameter, sebagai jenis lain dari 'alat pengukur' mobil. Ini biasanya memiliki 10 atau 20 LED. Analog 'jarum' alat pengukur gaya juga tersedia.

Sebagaimana dinyatakan di atas, ada meter band lebar yang berdiri sendiri atau dipasang di rumah. Hampir semua ini menunjukkan rasio udara-bahan bakar pada layar numerik, karena sensor lebar-band memberikan pembacaan yang lebih akurat. Dan karena mereka menggunakan elektronik yang lebih akurat, meter ini lebih mahal.

A.     Manfaat an air- ratio fuel meter:

Menentukan kondisi sensor oksigen: Sebuah sensor oksigen rusak akan menghasilkan rasio udara-bahan bakar yang merespon lebih lambat untuk kondisi mesin berubah. Sebuah sensor yang rusak atau cacat dapat menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar dan meningkatkan emisi polutan serta penurunan daya dan respon throttle. Kebanyakan sistem manajemen mesin akan mendeteksi sensor oksigen rusak.

Mengurangi emisi: Menjaga campuran udara-bahan bakar di dekat rasio stoikiometri dari 14,7: 1 (untuk mesin bensin) memungkinkan catalytic  converter untuk beroperasi pada efisiensi maksimum.

B.      Ekonomi bahan bakar:

 Sebuah campuran udara-bahan bakar lebih ramping daripada rasio stoikiometri akan menghasilkan jarak tempuh bahan bakar dekat-optimal, biaya berkurang per jarak tempuh dan memproduksi sedikitnya jumlah emisi CO2. Namun, dari pabrik, mobil yang dirancang untuk beroperasi pada rasio stoikiometrik (bukan seramping mungkin, namun tetap bisa dilalui) untuk memaksimalkan efisiensi dan kehidupan catalytic converter. Sementara itu mungkin untuk berjalan lancar di campuran lebih ramping daripada rasio stoikiometrik, produsen harus fokus pada emisi dan kehidupan converter terutama catalytic (yang sekarang harus 100.000 mil (160.000 km) pada kendaraan baru Sebagai prioritas yang lebih tinggi karena peraturan US EPA.

Performa mesin: Hati-hati memetakan rasio udara-bahan bakar di seluruh rentang rpm dan tekanan manifold akan memaksimalkan output daya selain untuk mengurangi risiko ledakan.

campuran ramping meningkatkan ekonomi bahan bakar tetapi juga menyebabkan kenaikan tajam dalam jumlah oksida nitrogen (NOx). Jika campuran menjadi terlalu sedikit, mesin mungkin gagal untuk dinyalakan, menyebabkan macet dan peningkatan besar dalam emisi tidak terbakar hidrokarbon (HC). campuran yang sedikit menyebabkan  pembakaran  lebih panas dan dapat menyebabkan terbuang- tidak halus, susah dinyalakan , dan bahkan dapat merusak catalytic converter, atau membakar katup dalam mesin. Risiko spark knock / engine knocking (detonasi) juga meningkat ketika mesin berada di bawah beban.

Campuran yang lebih kaya dari stoikiometri memungkinkan untuk tenaga mesin puncak lebih besar bila menggunakan bahan bakar cair yang menguap karena campuran tidak mampu mencapai keadaan sempurna homogen sehingga bahan bakar ekstra ditambahkan untuk memastikan semua oksigen dibakar menghasilkan tenaga maksimum.

 Campuran ideal dalam jenis operasi tergantung pada mesin individu. Misalnya, mesin dengan tenaga induksi  seperti turbocharger dan supercharger biasanya memerlukan campuran yang lebih kaya di bawah throttle terbuka lebar daripada mesin asli. mesin  dengan tenaga induksi dapat serempak rusak oleh pembakaran terlalu sedikit dan terlalu lama. campuran udara-bahan bakar yang sedikit, semakin tinggi suhu pembakaran di dalam silinder. Terlalu tinggi suhu akan merusak mesin atau mencairkan piston dan katup. Hal ini dapat terjadi jika lubang bagian  kepala dan / atau manifold meningkatkan dorongan tanpa kompensasi dengan memasang injector yang lebih besar  atau meningkatkan tekanan bahan bakar ke tingkat yang cukup. Sebaliknya, performa mesin dapat dikurangi dengan meningkatkan bahan bakar tanpa meningkatkan aliran udara ke dalam mesin.

Selanjutnya, jika mesin bersandar ke titik di mana suhu gas buang yang mulai jatuh, suhu kepala silinder juga akan jatuh. Ini hanya direkomendasikan dalam konfigurasi pemecahan, tidak pernah ketika mempercepat keras, tetapi menjadi semakin populer di kalangan penerbangan, di mana alat pengukur monitoring mesin yang tepat dipasang dan campuran udara bahan bakar dapat disesuaikan secara manual.

mesin dingin juga biasanya membutuhkan lebih banyak bahan bakar dan campuran lebih kaya ketika pertama kali dinyalakan, karena bahan bakar tidak menguap juga ketika dingin dan karena itu memerlukan lebih banyak bahan bakar . Campuran yang banyak juga membakar lebih lambat dan mengurangi risiko spark knock / engine knocking (detonasi) ketika mesin berada di bawah beban. Namun, campuran banyak yang cukup tajam meningkatkan karbon monoksida emisi (CO).